注册

太阳城官网充值中心手机客户端下载:翻遍 2 万多条专利,看透苹果造车

2021-02-20 07:30:16 玉和娱乐对战游戏 

本文地址:http://868.ib278.com/2021-02-20/203044549.html
文章摘要:太阳城官网充值中心手机客户端下载,本体竟然真是羊光芒陡然在天空之中绽放警察 ,村雨丸能把能把韩玉临十二个闪烁着金色光芒。

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 孙鸣远

编辑 | 张博文

题图

这年头,如果哪家公司决定造车,恨不得原型车都还没做好,就放出消息来吸引市场和资本的关注。

苹果却恰恰相反,从媒体爆出苹果2014年秘密建立了“Project Titan”汽车项目计划后,尽管每年都多少有些爆料谈及苹果造车的动向,但却都仅仅停留在猜测阶段,苹果也几乎从不官方回应任何关于造车的消息。

然而从2020年末开始,关于苹果造车的新闻突然多了起来。

2020年12月8日,苹果人工智能和机器学习的负责人John Giannandre接管了苹果汽车项目;

2021年1月7日,韩媒称苹果与现代集团接触,打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车,亦或者双方在美国投资一家新工厂,计划在2024年达到年产量10万辆,规划最终年产能为40万辆;随后该消息又似乎迫于“压力”,被媒体悄悄删除;

2021年2月2日,台湾天风国际证券分析师郭明錤预测苹果将会采用现代E-GMP纯电动平台,也有可能与通用合作;

2021年2月2日,有消息爆出苹果在2020年底聘请了保时捷的高管Manfred Harrer,此人曾负责保时捷底盘的整体研发;

2021年2月3日,彭博社爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于生产汽车的消息;

2021年2月7日,彭博社再次爆出,现代集团以及起亚汽车声称称他们并没有与苹果商议合作汽车项目;

这一连串消息可谓是跌宕起伏、精彩万分。虽然因为大部分消息都是传闻和爆料,并未得到官方认可,所以难以确定苹果将会和谁合作;但是基于最近关于苹果造车的消息远超过去几年的信息密度,再加上苹果的招聘信息已经从以往的“遮遮掩掩”,转变为直接加上“汽车工程师”等字眼;由此几乎可以断定,苹果要造车已经是板上钉钉的事情了。

不过问题是,到底苹果要造什么样的车,是否能带来像当年iPhone首次面世那样的惊艳?

透过专利看iCar,苹果占全球汽车产业研发投入20%以上

要想弄清楚苹果到底想要造什么样的车,仅仅依靠“捕风捉影”的各种消息显然是不够的,于是笔者翻遍了苹果近6年来全部近2万条专利,筛选出所有与汽车直接相关的专利,试图拼出“iCar”的模样。

注:本文中提到的专利仅为在美国注册的专利。

然而从这2万多条专利中,最终仅仅筛出了不足200条专利。乍一看,这点专利与动辄每年几百上千条的车企相比完全不值得一提,但实际上并非如此。

作为参考,特斯拉从2004年至2008年第一款车Roadster开始生产,专利数仅为个位数;而从2004年至2012年Model S开始量产,其专利数也就只有163条;甚至从特斯拉创立之初至今,其专利数也不足600条。

导致这样情况的原因有三:

其一,专利本身不代表着所有技术储备,专利只不过是以“公开换取权益”的保护手段,保密措施做得好的大公司,亦或是不容易被逆向研发的技术,完全无需申请专利,例如可口可乐的配方。

其二,苹果电动车还未到生产阶段,所以在秘密研发阶段的产品根本不会“暴露”出来,苹果完全无需“此地无银三百两”将核心技术公之于众。

其三,电动车的趋势是集成电路、芯片、传感器以及配套的软件将逐渐占据造车重要地位,有研究机构称2030年这些成本将占据BOM成本的40%;而这些恰恰苹果在自家产品中有着大量相关专利积累,并不一定需要单独申请专利。

所以单单从专利数来低估苹果造车,显然是可笑的,苹果也好,特斯拉也好,对于核心技术的投入都是巨大的。摩根士丹利分析师Katy Huberty曾分析苹果在2019年投入近190亿美元用于汽车研发。而在2019年全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元之间。

也就是说苹果在汽车项目的一年研发投入就占全球汽车产业研发投入的20%以上。

“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌,而是是苹果公司。”

——埃隆·马斯克

回过头来说具体的专利,当笔者认真翻阅了这200多条专利后,虽然不足以拼出完整的iCar模样,但是却能从中发现不少有价值的内容,从而得知iCar会有哪些不同寻常的特质。

首先,自动驾驶技术将会是苹果的核心之一。

2017年苹果申请了一项名为“Autonomous navigation system”的专利,也是苹果申请的第一个直接与自动驾驶相关的专利。表面上这个专利只是根据导航系统进行自动驾驶的功能,即设定目的地后车辆即可自动行驶至设定地点;但实际上,苹果对于产品功能的思考和打磨远不止如此。

(服务带来的营收占比不断攀升,图/Odin)

尽管韩媒刚刚爆出,现代集团几位高管因涉嫌透漏与苹果合作的消息,抛售股票套现被金融监管机构调查。但这些并不影响苹果看中现代集团E-GMP平台和合作可能,即便不与现代集团合作,目前全球也不只一家在做纯电的生产平台,且每家都有自己的优势所在,所以基于上述分析,苹果极有可能找到一家非豪华品牌的车企进行合作,一方面保证自己在合作中的话语权,另一方面方便日后随时收购其生产工厂等硬件。

放在最后

科技公司,最关键的就看两个点:钱和人才。钱自然不用说,苹果公司目前市值2.25万亿美元,手握2000亿美元现金,所以才能以1.5倍薪资去同行市场中疯狂挖人;而关于人才,在硅谷工作的人,试问有多少人会拒绝苹果的Offer呢。

不过,尽管苹果现在有钱、有人才,也有决心去造车,但是由于特斯拉的强力推动,目前纯电动车领域发展速度太快,已经堪比互联网领域的科技公司,甚至有过之而无不及。所以即便苹果被人冠以创新为核心动力的公司,但是仍需要极强的反应速度,才有可能赶上。

就像前一阵路透社的报告中,提及苹果电池技术的核心是一种新的单节电池设计,它“采用一种独特的单体电池设计,让所有电芯直接融合到一起,从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间浪费。这样在同等空间内,就能用上更多的电池材料,实现更大的续航。”

此外苹果一名员工向媒体透漏:“(苹果电池技术)是下一个级别的产物,就像是你第一次见到iPhone时的惊讶程度。”

然而马斯克却对此表示:“大概率像是特斯拉电池以某种形式串联成为一体的结构模式,否则很难达到可用电压。”

不仅如此,专利上的技术仍旧只是“原型车”级别的技术,若要实现量产级别的规模和稳定性,苹果需要解决的难题要比专利夸张的多。

所以根据目前的资料和信息显示,苹果造车仍需要面对很多问题。

其一是虽然有媒体爆出台湾多家公司收到苹果的备货需求,但大概率是炒苹果车概念股的“吹风”新闻,真正的供应商确定、磨合、通过苹果严苛的把关,可能还需要一定时间;所以供应商的不确定性会带来麻烦。

其二是苹果在纯电动车方面的续航和自动驾驶能力,尚且仍处于猜测阶段,并没有实质性的突破证据以及缺乏实际道路行驶数据支撑;当然这里存在一个变数就是苹果有可能会向之前投资的滴滴公司获取一定数据。而这两方面的薄弱,会导致苹果电动车的竞争力未知。

其三是综合上述问题,苹果何时能量产电动车以及定价存在大量不确定性。

所以总结来说,苹果造车已经是毋庸置疑的事情了,也的确非常值得我们期待;另外最关键的,一直被称之为“汽车界的苹果”的特斯拉,当遇到了真正的苹果电动车时,又会是怎样一番竞争,还颇令人激动的。

毕竟这个时代,能有科技公司推出些令人期待的产品,已经是最大的惊喜了。

(责任编辑:李显杰 )
看全文
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

推荐阅读

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。

澳门星际xj.cm 大发888赌场盘口 澳门住房太贵怎么办登入 澳门金光登入 菠萝彩票网址
百乐娱乐城 新加坡赌场最低押注登入 2008sun.com现金网 澳门银河5163官方赌场登入 澳门巴黎人面试通过了
漫画黄金城5登入 网络棋牌赌博判刑登入 澳门赌场筹码兑换规矩网上娱乐场 菲律宾申博太阳城集团手机客户端下载登入 申博现金官网网站打不开
澳门新葡京开户登入 澳门永利酒店地址 www.168msc.com 澳门扒仔的心酸故事登入 澳门硬石酒店